质子交换膜作为燃料电池核心原材料的重要部分。然而质子交换膜燃料电池的放电性能不仅与电极催化层的催化活性有关，而且与电极抗散层的结构和性能等有直接的关系。电极抗散层的孔隙度，厚度，体积电阻等都是影响电池放电性能十分重要的锂化参数。目前使用质子交换膜燃料电池电极抗散层的材料通常为碳纸，根据标准GB/T20042《质子交换膜燃料电池》第7部分:炭纸特性测试方法规要求，广州润湖仪器自主研发碳纸系列检测设备有厚度均匀性测试仪，电阻测试仪（平面电阻率测试仪、四探针电阻率测试、垂直方向电阻率测试）、透气率测试仪、拉伸强度测试仪、抗弯强度测试仪、压缩特性测试仪（压缩率测试仪），这些设备广泛用于高校，科研院所，检测中心和电池行业的检测中。其卓越、稳定性能为新能源电池行业的发展做出巨大贡献。
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据国家发改委3月发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称《规划》），明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。“预计到2060年氢能将在我国终端能源体系占比20%，成为能源战略的重要组成部分。”中国工程院院士、上海交通大学校长林忠钦9月28日在2022临港新片区氢能大会上表示，双碳目标将全面重塑我国的经济、能源结构，这是一场广泛而深刻的系统性变革。
“氢能在交通领域的发展，可以类比锂电池。”氢晨科技董事长兼总经理易培云对第一财经记者表示，行业的判断是，2021年是燃料电池元年，2025年会有一个爆发式增长，2030年燃料电池可能会像今天的锂电池一样。
氢能目前主要应用在工业和交通领域中，燃料电池汽车是交通领域的主要应用场景。《规划》提出，到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆。乘联会数据显示，8月我国燃料电池汽车销量达到255辆，同比增长5.7倍，1~8月燃料电池汽车累计销量达到1888辆，同比增长1.6倍。以5万辆的目标计算，毕马威发布的报告称，未来几年我国燃料电池汽车保有量的年均增长率将超过50%。
对于燃料电池汽车的推广，易培云认为，已经形成了三种模式，
一是国家示范城市群补贴模式，适用于五大城市群。上海是全国首批氢燃料电池汽车示范城市，《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》（下称《中长期规划》）提出，到2025年，燃料电池汽车保有量突破1万辆。
二是风电光伏资源补贴模式，适用于内蒙古、新疆、西藏等风电光伏资源充足、绿氢价格便宜的地区，可以用风电光伏发电收益补贴氢价。
三是低成本氢的纯商业化模式，适用于山西、陕西等化工尾气氢资源丰富地区，可以用低廉的运营成本来补贴购置成本。
基于这三种模式，易培云认为，有机构对于2025年做到20万辆氢燃料电池车、2030年实现200万辆的预测，也是非常有可能实现的。